全球疫情一輪接一輪，汽車行業的復蘇顯得格外艱難，尤其是供應鏈的危機總是持續不斷。
　　上半年汽車圈都在和芯片荒作斗爭，眼瞅著危機在緩解，但是緊接著電池荒又來襲了。

 

 

　　來自德國杜伊斯堡大學汽車研究中心（CAR）的一份報告稱，由于芯片短缺，2021年全球乘用車產量將損失520萬輛，而到了2026年，持續的電池短缺將使全球汽車生產減少440萬輛，并且供需平衡要到2030年才會實現。
　　根據CAR的報告，從2021年至2023年間，芯片短缺將導致全球汽車產量減少810萬輛；而從2022年到2029年，由于電芯短缺，電動汽車的生產將減少1870萬輛。

 

　

　　Ferdinand Dudenhoeffer教授指出，到2030年之前，芯片和電池將成為影響全球汽車產業的兩個關鍵因素，芯片短缺有望在2023年得到解決，但是電池問題會持續很久，至少到2030年才能徹底緩解。
　　CAR的這份報告做了預測，在今年前5個月實現了34%的增長之后，芯片供應不足會讓下半年全球汽車銷量增長大幅放緩。所以整個2021年的全球汽車銷量增速大概只有9.3%，總量在7480萬輛左右。

　　到2025年，全球汽車銷量有望回到2018年創下的8440萬輛的最高紀錄。
　　而眼下，最棘手也最容易被忽視的，是2023年之后將爆發的電池供應短缺危機。
　　除了中國一直在大力發展電動汽車產業，今年以來美國宣布了擴大電動汽車規模的計劃，歐洲在近期推出了更嚴格的二氧化碳排放目標，這些都顯著增加了全球對電動汽車和鋰離子電池的需求量。

 

　　

　　雖然許多企業都在不斷擴大鋰離子電池生產能力，但是電池工廠建設需要時間，完善鋰、鈷、鎳和錳這些電池材料的供應鏈也需要時間。
　　汽車制造商們也都爭先恐后地公布了雄心勃勃的電動車計劃，從EV First變成了EV Only，這也客觀上加速了電池的短缺，提升了原材料價格。
　　最近一家表態的是戴姆勒，上周宣布將投資400億歐元在十年內實現全電動。到2025年，捷豹和日產將率先停售燃油車，2030年沃爾沃汽車、凱迪拉克、馬自達、賓利、MINI和福特歐洲將跟進。
　　2033年，奧迪將在除中國外的市場停售燃油車；2035年大眾汽車歐洲和通用汽車將停售燃油車；本田則將停售燃油車的時間定在了2040年。
　　為了保證電池供應，大汽車集團都在采用聯合建廠的模式深度綁定電池供應商，為接下來十年的轉型囤好糧草。

 

 

　　CAR認為，目前大眾和特斯拉在關于電池供應的競爭中處于領先地位，而寶馬和戴姆勒則有落后的危險。
　　對汽車行業來說，新一輪的挑戰已經到來。